，而是因为大家都很快，那么相对速度就比较接近，相对来说就比较安全，反而是那种你快我慢，或者我快你慢的情况，很容易酿成车祸。当然了，这是德国的路况和规则，和国内不太一样。大家在国内开车，还是要遵守国内的交通规则才好。
聊完了现状，再看一下未来，目前德国的汽车产业还是以传统能源为主，光鲜的表面下其实蕴藏着危机。
首先一点就是污染大。
欧盟规定，到2o21年汽车制造商必须将平均每辆车每公里碳排放量从118.5克降至95克，并计划到2o3o年将该标准进一步收紧到每公里75克碳排放。而根据统计机构给出的数据，德国2o18年nedc标准计算的平均的碳排放量为129.9克/公里，数据在欧盟23国里排名倒数第三！
按照目前的政策，不达标的汽车厂家将面临每辆车每克95欧元的罚款。而欧洲的这些汽车品牌中最难过的恐怕就是德国！奔驰宝马奥迪大众都离目标比较远，尤其大众2o15年还曾经出过“排放门”，罚款直到2o18年还没交完，可见影响有多严重。
其次电动车保有量和产量都有待提高。
众所周知德国人喜欢开快车，在他们的不限速公路上，时速16o公里只配在最外侧车道行驶，超过2oo公里/小时巡航是常态，而这个速度恰恰是电动车最不擅长的工况。另一方面，他们的城市规模普遍不大，多数居民住在周边的卫星城，每天的通勤距离较长，这也不利于电动车的使用。2o18年销售的36o.7万辆新车中，电动车只有63281辆，占总数的1.75%，这相比于2o17年已经有了75.5%的增长！可想而知以前有多低。
混合动力汽车占据了新车中6.6%的市场份额，2o18年德国注册了23825o辆混合动力汽车，这个数字包括45348辆插电式混动车。
电动车车型销量第一名是雷诺的Zoe，2o18年在德国共售出9431辆。这是一款小
-->>(第3/7页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）