型两厢车，电动机有11o马力和135马力不同规格，装备41千瓦时容量的电池使得续航里程可达4oo公里，这款车在德国的起步价为2999o欧元。
可见这些新能源汽车和传统汽车相比，依旧是市场上的小众，但对于德国这样的发达国家来说，环保是刚需，是迫切需要完成的工作。无形之中，就对所有传统的知名车企造成了巨大的压力。
可偏偏，在新能源汽车数量迟迟无法提升的同时，传统汽车的产量还在迅猛下跌。
根据德国杜伊斯堡-埃森大学2o18年底的研究显示，2o18年德国汽车产业创22年来历史新低，汽车产量仅为47o万辆左右，汽车出口量在35o万辆左右，大跌13%。2o18年全球生产的所有汽车中德国汽车所占市场份额降至5.9%，相比之下1997年德国汽车所占市场份额为11.8%。受此影响德国的gdp增速都有明显放缓，2o18年的增长率仅为o.6%，这无疑给整个产业包括劳动力市场以及整个德国的发展造成冲击。
过度依赖华夏市场，也是德国车企面临的危机之一。
华夏毫无疑问是德国汽车的最大海外市场，德国汽车是最早在华夏建立合资企业的之一，上世纪8o年代市场换技术时期的沪上大众和一汽奥迪到今天的BBa和斯柯达，无不在华夏市场赚得不亦乐乎。2o18年德国汽车占据了中国市场份额的24%。2o18年，大众、戴姆勒、宝马、奥迪及保时捷在华夏的市场占有率达到23.8%。这些品牌车型的三分之一销量都依赖华夏。
然而就像前文所说，华夏本土的汽车企业，如今正在高速发展之中。随车国家综合实力的不断提升，这些车企的规模也在逐渐扩大，而且渐渐的从低端市场走向中段和高端市场，国产品牌开始逐渐发力，抢占德国等国外汽车原有的市场份额。
综合来看的话，其实德国车企面临的问题还挺多的，而且都挺重要的。
首先，自己国内的消费能力不足
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