有没有人愿意去中汽。
如果没有，那就从华汽调人或者干脆与华汽合并，之所以这么着急，原因就是中汽扛不住了，他们竟然已经发不起工资了。
到了九十年代中期，随着国内汽车产业的迅速发展，中汽就如同孙祖杰估计的那样衰落了，而且这种衰落的速度很快，甚至出乎了中枢的意料。
虽然他们运气不错，可以和通用公司合作，但是到了九十年代之后国内的汽车产业进步很快，中汽的主打产品中小型货车遇到了华飞汽车的激烈竞争，销售量不断下滑。
完全吃透了五十铃技术的华飞三大汽车公司凭借着华投系统快速的技术转移和出色的营销管理，开始对长汽和中汽发起了一轮又一轮的猛烈进攻，给了这两大汽车公司巨大的压力。
虽然中州汽车凭借着轿车和重汽勉强支撑，但是这两块利润虽然不少，但也没有办法弥补中汽货车业务越来越多的亏损。
除了技术落后以外，中汽特殊的位置也让他们头疼不已，藏在大山深处，中汽的生产成本太高了。
此外，国企的诸多缺点，他们也一样不少。这样一来，在面对华飞汽车的激烈竞争，就有些力不从心了。
即使是他们最赚钱的轿车板块，中汽通用也有不少问题，他们没赚几年大钱，就面临着华汽在中高端，民营汽车企业在低端的夹击。
华投在与丰田进行专利交换后，打通了汽车发展的奇经八脉，一下子拉开了与国内主流车企的距离。
有了底气的华夏汽车在宝马四代研发有了突破之后，就在九五年进行了第二次大规模的技术转移。
当然华汽对中小轿车厂的技术转移并不是无偿的，有钱可以高价买断，没钱可以按销售量慢慢付钱。
尽管如此，这样的技术转移也是十分难得的，所以买方十分踊跃，华汽因此收到了一笔巨大的技术转让费。
而中小汽车企业实力提升之后，迅速拉近了与合资汽车的技术差距，然后开始发动价格
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