这一计划名为e-Fa。
正常的Bae 146共有四台动机，而空客目前设想是将其中1台动机由电动动机替代，来进行一定的技术验证，如果技术更为成熟，则将4台动机中的2台都换为电动动机。
用这种方法，空客认为或许能减少飞机着6和巡航阶段的燃油消耗。
而美国nasa也在推进自己的单通道涡轮电动飞机(sTaRc-aBL)计划，不过这款飞机更多是一种概念。
在这一概念中，飞机除了机翼下方的动机外，还在尾部有一个全电动BLI动机。而机翼下方的动机在运作时会产生电能驱动机尾的动机。
根据设想，在飞机起飞时，机翼下的动机会产生8o%的推力，在巡航时则是55%，剩余的推力则由尾部的电动动机提供。
nasa认为，这种系统能降低大约1o%的油耗。
当然，在我们看来，nasa这一方案或许会使得飞机系统更复杂，成本也会更高。因此除非化石燃料价格上涨至无法接受的地步，否则其也很难投入实际的应用。
总的来看，我们认为1oo%的全电动飞机在至少3o年内，很难大规模应用。
当然，从航空制造商的尝试来看，我们还是有机会见到类似于空客e-Fa这样提供部分电动动力的飞机。但是成本等因素，仍然会限制其在市场中的份额占比。
即便在部分支线及短途市场，现在已经有制造商制造了部分全电动飞机原型机，但说他们是未来大趋势还为时过早。
或许1oo年后，我们才能见到大规模普及的电动飞机世界。
另外，安全问题同样也会限制电动飞机投用的可能。
从现阶段看，常见的以锂电池为代表的电池单元很难避免自燃的可能。
在地面出现类似问题时，人们可以跳车离开。但在空中，一旦一个电池单元生火灾，就会迅蔓延，最终，熊熊大火会将整架飞机变成一个直坠地面的火球，而
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