一直停滞不前。
1982年，我国机动车的保有数量仍然低得可怜，全国加在一起尚不到二百万辆。
与改革开放前相比，京城大街上行驶的汽车，无论型号还是数目，仍然没有太大的变化。
大部分能见到的机动车，还是解放牌大卡车、松花江牌大客车和63o中型旅行车、13o中型卡车，以及212吉普车。
甚至就连三轮摩托车也尚未淘汰。
这一年，我们的沪海牌轿车，此时才刚刚开始考虑在车内安装空调的问题。
这一年，我国与外国知名汽车厂商合资生产汽车的计划尚在谈判考察阶段。
所有国产汽车里，也仅有红旗牌轿车勉强上点档次。
至于其他的进口小型轿车里，华沙、胜利、吉姆、奥斯丁、斯坦达这些接近于淘汰的老旧车辆又占了大部分。
所以别说德国奔驰、法国白茹，美国克莱斯勒，这些真正上档次的国际名车，国人难得一见了。
哪怕像大、三菱、达特桑、丰田这些日产经济型车辆，或是波罗乃兹、菲亚特这样跟玩具差不多的小玩意，也算是凤毛麟角的好车了。
实事求是的说，在这个汽车还不普及的年代，甚至就连驾驶员职业的技术含量，那都让普通人极为羡慕和崇拜。
别说在各个单位里，汽车司机都是受人尊重的高端人才。
大可以随着性子耍脾气，端架子，奖金拿头份，拿领导开玩笑，给上级脸色看了。
出租车司机这个职业，更是高端职业里的高端
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