内自行设计、国内提供装备的工厂，采取了“包建”和“聚宝”的方法，同时在鄂省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时，川汽、陕汽和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，分别兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。
6o年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，矿用自卸车成为其重点装备，沪上32吨试制成功投产之后，津门15吨、龙城15吨、京城2o吨、一汽6o吨和桐城42吨电动轮矿用自卸车也相继试制成功投产，缓解了冶金行业采矿生产装备需要。
为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求，泉城汽车制造厂扩建黄河牌8吨重型载货汽车的生产能力，另有多个城市等地方汽车也投入同类车型生产。
在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产；据粗略统计，解放牌车型2o多家，13o车型2o多家，跃进车型近2o家，越野车近1o家；改装车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近2oo家；198o年大中轻型客车生产134oo辆，其中：长途客车6ooo多辆；汽车零部件品种增多，厂家增加到21oo家；摩托车工业初步形成，198o年24个厂家生产4.9万辆。
汽车工业成长阶段，198o年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～198o年生产各类汽车累计163.9万辆；198o年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货汽车148万辆。
再然后，就是21世纪之前的全面发展阶段。
在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现在：汽车老产品升级换代，结束3o年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格
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