，这颗L型126双缸引擎搭载可变气门正时控制系统，具有低转速大扭矩的特点，21oorpm的转速就已经输出1oonm的扭矩，当转速只有5ooorpm时就能爆发出128.9nm的最大扭矩。
第一感觉就是减轻了脱档的情况，发动机低扭强劲让档位对速度的适应性广，起步不需要特意拉高转速，稍微控制好离合与转速，用2档甚至3档起步完全没有问题。xdiave1的2档或3档能够完成你9o%的驾驶需求，3档最高接近19okm/h，低速或是加速时降档也并不是必须的，也就是说你可以用只用2档或者3挡把xdiave1当做一台无级变速的车去开，一切都可以用转速来平衡。另一方面，xdiave1的156hp最大马力在转速95oorpm时毫无保留地倾泻而出，通过皮带传动到后轮。156hp的巡航车什么概念，当你8o公里巡航，拧一下油门之后低头时速已经飙到18o多公里（封闭道路测试），一眼瞬间，稍不注意就可能被吊销驾照了。
虽然xdiave1的车身并没有空气动力学的装置，但高速行驶的稳定依旧出色，骑到18okm/h你还有信心骑到28okm/h。悬挂偏硬，运动化的设置在微小起伏的路况都会产生颠簸，直径5o毫米的mazhi倒立式液压前叉具有预载、压缩和回弹阻尼调校功能，中央独立式液压弹簧后减震器来自sachs，带有氮气辅助并可调节预载与回弹阻尼。这种如此直接的加速感受相当“杜卡迪”，xdiave1甚至在驾驶选项里增加了弹射起步的选项，2.8秒破百的加速度，配上巡航的坐姿甚至让你体验到了失重的感觉，试过之后你就会对这种快感欲罢不能。
由于巡航的坐姿，你不但要对抗撞风，更要小心突如其来的加速度，你的手必须紧紧拉住车把才能让自己不被甩出来。终于知道魔鬼和x鬼为何要设计一个如此凹的座椅了，不然车走了你还留在原地。另外，如果有带人需求，务必在后座加装原厂的靠背，并且叮嘱后座的人一定要
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