实私人飞机呢，他是早就想买的，之前一直么顾得上，也懒得操这份心。
不过从去年开始，包括今年，哦不，是前年和去年，两年的时间，周方远已经越来越感觉做公共航空的不便利了。不是说公共航空不好，他也不是那种矫情到不愿意和别人挤同一架飞机的人，坐什么飞机对于他来说，其实是无所谓的。但是时间上，这个就很有所谓的。私人飞机的好处就是，只要你提前申请，并且申请通过，基本上就是想什么时候飞就什么时候飞，交给专门的团队来负责这个事情的话，就能保证最大程度的节省不必要的时间浪费。
公共航空在这一点上就没办法保证了，必须要按时按点等航班的时间。
一般人，当然是无所谓的，但正如孙婧所说，周方远天天在天上的时间都快和在地上的时间一般长了，这会儿来来回回等飞机的时间，浪费何止是一点半点？
所以私人飞机，对他来说，也算是势在必行的了。
其实要说私人飞机，在国内，也不算是什么新鲜事儿了。
早在1996年，湘南远大集团董事长张先生就购买了“塞斯纳”公务喷气式飞机及“贝尔2o6”直升机各1架，被普遍认为是大6购买私人飞机的第一人。至2o1o年中旬，大6范围内注册的私人飞机数约为2o架，另有大约三倍数量的大6华人或企业拥有的私人飞机注册在境外及香港等地。
从96年到2oo1年这最初的5年间，由于政策及各方面因素的制约，私人飞机在我国一直处于极其缓慢的展状态中。2o1o年8月“沪上商务与私人飞机展”是国内第一次有专注于私人飞机的专业展会，紧接着，2o1o年11月珠海航展期间，政府正式布了关于促进中国低空开放的相关意见稿。以上两个展会的相继举办，因此2o1o年被普遍认为是为中国私人飞机业开始高展的元年。
当许多人还在争先恐后报考汽车驾照的时候，已有一部分“前卫者”学起了飞机驾驶技术。考取私人飞行驾照，需要经
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