装备而言，或许这条铁路的重要性，也确实是是没有想象中的那么大。但怎么说呢，铁路的建成，对外，可加强边境防御能力、提升警告力、加强边境贸易行为等等。对内，则可以增强民族的向心力，加强藏省人民对国家的认可度。
就算是千难万难，就算是难以收回成本，但只要一想到这条铁路蕴藏的重要价值，那即便是再大的投资，也是完全值得的。
而且随着西部地区的开，可以设想，等到青藏铁路的运载能力无法满足经济需求时，国家也会在现有单线的基础上增加双线或者复线，或许到那个时候今天存在的技术或财力问题早已不复存在。至于单线铁路会车或车的问题就更容易解决了，虽然一条单线不能满足两列火车并列行驶，但漫长的铁路线上有大量的铁路站点。如果需要会车或车，只需要一道指令把其中一列停靠在火车站，等另一列驶过之后再出就可以了。
当然了，这条铁路价值巨大的同时，建造难度是真的高。
这里面有诸多的技术难点，不能攻克的话，建设任务就无法顺利继续下去。
好在我国的科学家和工程师们，面对着困难艰险，硬是拿出了一套套施工方案。而负责施工的铁路工人和解放军官兵们，在这里真可谓是付出了巨大的代价。
当然成果也是喜人的。
青藏铁路建设，创造了藏省铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4ooo米以上地段达96o千米，最高点为海拔5o72米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米；青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达55o公里；海拔5o68米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔49o5米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔47o4米的安
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