难，就是利用天然橡胶的特性，与金属薄片进行叠加，形成一个切变的叠层。
层层堆起，从而实现轴承的旋转功能，但这种与金属片的叠加过程需要一个十分复杂的硫化工艺处理过程。
就这个工艺，世界范围内，只有美国、欧洲和俄国所掌握，并且严禁对外技术输出。
国内相关部门摸索了数年也没掌握这项工艺。
按理说腾飞集团，也很难攻克这个难题，毕竟他们的主要研究方向并不是橡胶，不过，他们在研究金属材料与其他复合材料合成的过程中，尝试了上百种的硫化处理工艺。
无意中现了一种可以将天然橡胶与铝锂合金紧密贴合的硫化过程。
当时还没觉得什么，做为一个技术储备封存起来。
直到直8max立项，海军要求，直8max能够在远海进行简单的海上维修维护，并能保持十五到二十天的正常运行能力。
如此要求下，以往的金属桨毂显然无法适用，因为海上的高盐高湿，会腐蚀内部的金属轴承，桨叶与桨毂主件的连接处，出现腐蚀现象，影响飞行安全。
除此之外，全金属轴承桨毂，中的金属轴承需要润滑、滚动、防尘盖，等附件，导致整个机构十分复杂，维护保养特别困难，6上保养还好，远洋编队的舰艇上，着实是能要人亲命。
所以简化势在必行，腾飞集团所掌握的无轴承桨毂对大型直升机来说无法应用，全金属桨毂，又无法满足海军的需求。
于是合作的瓷都厂便提出使用球柔性桨毂，采用弹性轴承来解决这个问题，当时的想法是，从俄国进口弹性轴承由国内负责设计桨毂。
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