;不说其他的，就拿腾飞集团起家的无人机来说吧，在新出产的机型中集成一个nB—p1us通信卫星系统模块，令国内的无人机操控以nB—p1us通信卫星系统为主，并介入一个导航模块作为gps故障后的备份。
光这块市场每年的产值就过2o亿人民币。
要知道腾飞集团现在已经成为全球最大的无人机制造商，上到可以续航2o小时以上的长航时无人机，下到小孩子随手扔的模型，腾飞集团可谓无所不包。
特别是以Ty—2无人机平台为核心衍生出的一系列无人机，每年的出货量保持在2oo架左右，被广泛的用于森林防火、高压电路巡查、农业喷洒、地形测绘、海上救援、航空摄影等领域。
光这方面，要是全部应用了nB—p1us通信卫星系统模块，就能让腾飞宇航美美的吃上好几年。
除此之外，还有腾飞集团的航空动机，更是越无人机，成为nB—p1us通信卫星系统模块安装的大头。
因为航空动机这种精密的工业品是需要实时监控运行状态的，以往只能在飞机平台上监控，通信卫星技术突破后，各航巨头便在航空动机上集成通信模块和定位模块，如此厂家便可实时把握全球运行的航空动机，并给予运营商最专业的维护保养意见。
以往，腾飞集团在这方面短板明显，不是不想做，而是国内的通信卫星通道无法支持腾飞集团众多航空动机信息传输的大过载量。
想用国外的商用卫星，要价又贵得让男人沉默，女人流泪。
所以腾飞集团的航售后一直都很原始，那便是在各处设立分支机构，定期去运营商那里实地走访调查，用这种笨办法来提前查找动机的问题。
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