钢轨的质量不高，也未必正确。
郑观应在《铁厂次第筹办张本六十条》中提到过：“欲向鄂厂购办，而经手属员必多方挑剔，吹毛求疵，借词便他购而图利私”。说明是外国为了控制中国修建铁路的各项权利，在质量检测上做手脚，使汉阳铁厂钢轨遭到排挤。由此可推出，检测结果并不能证明汉阳钢轨的真正质量。
而且在穿越者的那个时代，在陕西略阳、湖南衡阳、河北石家庄、四川达州都6续现的汉阳铁厂生产的钢轨，历经百余年之后仍然可用，也说明汉阳铁厂生产的钢轨质量并不差，至少还是有一部份钢轨的质量是好的。因此穿越者才敢向汉阳铁厂购买钢轨，当然也要对购买的钢轨进行严格的检测，为此还专门从徳国购买了两套检测设备。
修建铁路除了钢轨以外，另一个重要的配件就是轨枕了，因为轨枕既要固定钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。因此不禁要有足够的坚固性，还必须具备一定的柔韧性和弹性。在这个时代轨枕一般都釆用木质，也有少量钢筋混凝土制。
木质轨枕的优点是弹性好、易于加工、使用方便，因此自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。不过木质轨枕的缺点也是十分明湿，不仅要使用大量的优质木材，使用寿命也很短，既使经过防腐处理的木质轨枕，使用期也不过15年。
钢筋混凝土轨枕的优势是极为明显的：使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。而缺点在于自重量大，因此沉降率高，需要对路基进行硬化工艺处理，前期施工周期长，投入成本大，而且需要消耗大量的钢材。
从总体来看，钢筋混凝土轨枕当然是铁路施工的展趋势，由其是在二战以后，己占到轨枕使用的9成以上，但在这个时代，由于水泥和钢材的产量都不高，因此世界各国都还是以木质轨枕为主。
而穿越者的选择是在火车站内使用钢筋混凝土轨枕，而在一般道路上使用木质轨枕。因为火车站内的车辆调度
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