第483章：新开年惯例不让你爽，海豚出行APP差评事件(第4/5页)
。”
一种高管不由得点头，千箐作为海豚出行这家子公司的掌门人，她是不会看原来的网约车司机失业不失业的问题，说实在的她不在意，她真正在意的是整个全局的整体数据。
这边失业了上百万人，但海豚出行释放出来的潜能可以在那边创造数百万的新就业，让数百万人甚至更多的人的收入增加。
而这批人往往又是准中位资产群体，也就是准中等收入群体，或许因为这笔额外的收入，能够让他们晋升为符合标准的中等收入群体。
一句话，你行你上，你不行别人上。
而事实上，在网络上一大批网约车司机大骂“海豚出行”砸了他们饭碗的同时，许多准备要购车人们选择观望，他们不准备购买有人驾驶汽车了，而是准备购买无人自动驾驶汽车。
道理也很简单，这些未来的新车主们或者要换车的车主们，就是准备要在将来加盟“海豚出行”的，而政府之所以大力支持积极推动“海豚出行”业务还有一个更大的因素，那就是为其他产业注入活力。
因为“海豚出行”具备激发市场消费欲望的驱动力，要知道许多的老百姓其实有能力买车，但是不买的原因是因为养不起车。
现在有了“海豚出行”，买无人自动驾驶车辆，不用怕养不起车了，加盟“海豚出行”车辆自己出去拉客，车能够自己去挣钱养活自己的同时，还能帮车主挣的外快。
这是刺激民众购车欲望的巨大动力。
同时“海豚出行”也能积极拓展业务市场，要知道光是會东新区，海豚出行公司自己进购一批车辆维持这个地区的业务运营，光是购车的开支就好几百亿，要是拓展全国范围，把叶华这位新世界首富的底裤当了都办不到。
所以只能靠广大无人自动驾驶车的车主加盟了，这是一个相互成全彼此的共赢模式。
随着越发萎靡的汽车行业，因为“海豚出行”带来销量的增长，不但汽车界滋润了，外在推动就是钢铁产能过剩的消
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