动一台摩托车都费劲。
大排量，尤其是皮卡和越野，米国这里讲究的就是硬桥硬马，3.o以下绝对是小型车，更多用来买菜啥的。
既然需求如此，米国又没有刻意增收重税。如此，在米国生产这种类型是可以的，毕竟不是走量，价格也是安全可控的。
可好归好，数量却是极为有限的。加上米国这里的对手也很厉害，于是，自然而然的，威廉怀特想到了电力汽车。
或者看惯了后世的各种概念车，威廉怀特就理所应当的认为，你即便弄不出后世的那种特斯拉，最起码的，你也该搞的和花冠差不多。
好吧，好吧，有难度。
这个我接受了，毕竟时间点不对，贝尔实验室在锂电池上的突破也不大，没有一定的时间积累，你根本就是痴人说梦。
可你高尔夫车是什么鬼？
这明显就是态度问题。
“老板，第一次接触电力驱动的汽车，他们先想到的。”
“行了，给你三个月时间，我希望看到的是一辆汽车。至于说标准，不敢说过传统动力，可也最起码看上去有点类似。
最后，成功的标准是什么？越接近传统汽车，你的设计越成功。”
“额，我知道了，那今天？”
“不看了，我怕自己被气死，三个月，交不出像样的设计，米国的设计中心，或者真就没有太大的必须。”
这话就已经相当严厉了，可你别说老板，多米尼克方同样也不满意。老板把他从兔国调回来负责加州工厂的建设，这就证明，这个工厂不会是什么花架子。什么公司都有闲人，可毫无疑问，他更像一个救火队长。
艹，我只是要一个框架而已，如果这都做不到，还要你们这群废物何用。
相较于外形，毫无疑问，电动车的难度在于电池。有一个靠谱的电池管理系统，这个东东才不会动不动就趴窝。
几千数万枚电池组成的阵列，最起码的一点，你
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