利陷阱，而华投又缺乏相应的技术积累，所以从一开始华投就只能选择双离合变速箱发起突破。
双离合的结构和手动变速箱非常像，其实就是複杂版的手动变速箱+双离合模组+换挡模组+变速箱电脑模组。研发成本和製造难度相对是低的。
如果要造at，就必须攻克、解决行星齿轮组的技术难题。cVt，就变成直接另起炉灶了，而且倭国老大哥也看着你。华投在这两方面也都没有什么技术储备，那乾脆就选双离合。
就像做数学题，造双离合虽然很难，但只要掌握高中数学的公式，花点时间就能算出来。
另外两种变速箱就相当于做微积分、高数，还要先上个大学，大学考得进去，然后再去看这个书，不然的话题目在讲什么你都不晓得。
虽然孙祖杰知道华夏汽车有amc转让的手动变速箱技术，又有一定的电子研发实力，只是这么快就取得了阶段性成果，孙祖杰还是有些不太相信，
“咱们华投最讲究实事求是，做得到，做不到都要实话实说，你们确定这一款双离合变速箱离实用已经不远了？”
华投轮值总经理耿照杰笑了起来，事实上得到报告时，他也不太相信，只不是事实摆在眼前，“孙总，咱们确实研发出来了，只不过问题还有很多，可靠性还是令人堪忧。
一旦路况拥堵，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器停止工作，车辆出现失速现象，而且我们的双离合变速箱低档顿挫也非常严重。
最关键的是，这一款实验室产品用到了不少进口材料，咱们国产齿轮的材料和加工精度都不过关。齿轮加工好了，还需要让老师傅重新打磨一番。“
孙祖杰摆摆手，“既然都做到这一步了，还有什么好说的，不断调试就是。至于齿轮材料，国内没有，俄罗斯那边可能有，你们要和人力资源部协商好，或是邀请苏俄专家，或是购买相应的技术材料，看看有没有解决办法？
至于加工精度问题
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