底是为了什么，但是并不妨碍他们按照孙祖杰的指示去操作。
这是八十年代唯一一个合法合规的成为一家银行的大股东甚至都是控股股东的机会，未来他们要做到同样的事情，恐怕需要付出的代价是以亿，甚至是十亿百亿为单位的。
相比于那些挖墙角的人惹来的非议，孙祖杰圈子里面的人通过这种方式既能赚到了非常多的收入，又有非常好的名声，这才是真正聪明人的做法。
但是在八十年代中后期发行股票债券的企业无一都是初创企业或者小型企业，向联合航空这么大的体格，发行股票和债券，谁也不敢想，大家都担心国有资产的流失问题。
但是联合航空事实上是有一个异类，因为联航看着架子大，可是认真算起来，净资产并不多。
从八七年运营开始，联合航空走的就是一条激进发展的道路，目标就是尽快成为华国航空业的巨头。
联合航空不断通过关系从倭国租赁飞机，然后开辟新的航线，再用赚来的钱归还利息。
有多余的钱就用来买飞机，然后飞机买回来之后再以这架飞机做担保，购买第二架飞机。
但是光靠这种方式还不行，其他融资手段也必须用上，股票债券当然得用上。现在这种局面，看起来联航就算发行股票也卖不了多少，但事实完全不一样。
等到一年后两个证券所成立之后，联航的股票立刻就珍贵起来，到时候再发行新股就容易的多。
这样一家单位，事实上负债率很高，如果不是看到了华国未来的高速增长，孙祖杰绝不敢这么干。
而在中枢两位首长眼中，用这样方式圈来的钱都会用来买飞机，看起来不是什么坏事。
而且确实也应该试点一下大中企业上市，既然孙祖杰想试一试，那就让他干吧，反正现在发行股票的单位多了去了，也不在乎多华投这么一家。
孙祖杰十分满意的离开了中枢，果然现在的日子好过多了，一个普通的叙职汇报竟然两位
-->>(第3/4页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）