京汽和amc的合作磕磕碰碰，第一批运来的进口零配件竟然清关就搞了大半年，而组装的大切诺基竟然还卖不动，反而是改造过的老吉普卖的更好，这一单合作华国实际上是捏着鼻子在继续，京汽根本没有捞到多少好处。
上汽和德国的谈判德国人让了一些步最终完成了，但是做事一板一眼的德国人对协议条款审核得非常严格，甚至涉及到华国法律的修改问题，估计要真正达成合资协议还要往后拖。
广汽那边与标志的ckd组装确实是达成了协议，可是这玩意并没有技术引进，跟进口车辆区别并不大，所以高层对这样的合作很不满意。
所以搞来搞去，这几年干得最好的还是华投系。宝马轿车在美帝和东德人的帮助下，今年百分之六十的国产化任务应该可以完成，这也意味着宝马轿车那十五万辆生产线就可以启动。
而与此同时，华夏飞机的微车项目和轻型货车项目也已经全面启动，进口配件组装的黄大发已经开始在浙东销售。
艰难的宝马国产化过程所锻炼出来的配件企业，只需要一年时间，就可以让技术落后的黄大发迅速做到百分之七十的国产化。
而进口的三万多辆五十铃也开始出现在华国大地，而技术引进的五十铃国产化项目也相当顺利。
另外还有与罗罗公司的红旗系列合作，正在紧锣密鼓的谈判。因此孙祖杰才有精力，跑到苏俄购买重车矿车，想着与苏俄搞重车合作，要是这也让他办成了，华投系将形成完整的汽车产业链。
所以其他大大小小的汽车企业都急的要死，华投系这头饿狼太凶悍了，动作太快，胃口太大了，要是再让他们这么快速发展下去，大家迟早都没有饭吃。
这也是为什么是由共和国长子长汽首先开火，大家真得等不下去了，没有对比就没有伤害。以前浑浑噩噩还可以，大家都差不多，但是华投不给大家等待的时间呀。
对于政务院领导来说，华投的存在确实有很大的好处，没看到这么
-->>(第2/5页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）