及措施。
二是首件样品关。第一关通过后，华夏汽车将配套国产化的零部件从技术要求、质量标准到工艺图纸等，向承担企业交底，帮助解答相关问题。
企业要在规定期限内交出首件样品，第一次样品可以手工做，因为开模具很贵，做出来后只是看产品的外形尺寸是否符合标准。
三是工装样品关。这时就要开模具，样品必须在符合条件的工装、设备上加工制造。初验通过后，按照ac的规范进行试验。
除一般试验外，还要做耐久性疲劳试验，有的还要做3万-6万公里道路试验。这一步是认可过程的关键，也是难度最大，花时间最长的一关。
四是质量保证体系的评估关。要对企业的质量保证手段和能力进行全面评估，存在的问题要限期整改。
五是批量供货关。主要是把配套的批量产品直接到轿车生产线上加工装配，达到原美帝零部件的水平才能通过。
六是正式供货关。通过后，才能成为华夏汽车正式配套企业。
孙祖杰听完，不由觉得头皮发麻，这样搞出来确实质量很好，但是国产化被推迟，必然不可避免。
孙祖杰想了想，问道，“必须经过这么长时间的道路实验？专家们怎么说？”
耿照杰苦笑着摇摇头，“这样做确实很有必要，我们一些零部件看起来符合要求，可是跑了不到一万公里就要换。大卫提醒过好几次，还跟我狠狠吵了一架，所以我们就试验了一下，果然出事了。”
孙祖杰沉默了一会，“责任在我，给你们的压力太大了。既然这样，就严格按照大卫的要求来做，一丝一毫都不能打折扣。”
“这样一来，投入肯定不够，而且耗时很长，明年的4o国产化目标肯定完不成。”
“钱我想办法，咱们的轿车肯定会供不应求，现在产量又低，那就再加一笔15国产化基金，反正买的大部分是企事业单位，羊毛出在羊身上。
至于规定的国产
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