，不管是运十六，还是斯贝发动机的仿制，算了吧，这两个大项目哪一个没有二三十年想都不用想，所以必须想办法要有一个现金奶牛。
这要哪里去找，国家那里如果有机会搞来一些是好的，那么剩下的只能靠华夏飞机这些破单位了。
他把这些单位的情况翻来翻去，得，还得想办法让他们先活下去，真正是命苦，所以还是先第一步解决军转民问题，等有了钱，才是第二步斯贝机的重启，然后再是第三步运十六的启动，估计怎么着也得等到九十年代，华国民航潜力展现时，欧美才会在子系统和适航证上让步。
所以想明白之后，孙祖杰终于闭关结束，镇静自若的回到了家。杨希知道他这几天在忙什么，见他神色轻松，就试探的问道，“华夏飞机，这么快你也想到办法了？”
孙祖杰很简单的概括道，“运十下马，斯贝暂停，五年内军转民初步成功；有了钱之后，先重启斯贝，然后十年后启动新一代大运的研发。”
“什么？咱们运十都搞不定，你还准备搞新一代大运？”
杨希拍了拍老婆，“你听我给你仔细分析分析，在我看来这运十一开始的定位就出了问题，走到今天的绝境是必然的。”
孙祖杰一一分析了运十为什么军民两条道都走到死胡同的原因，他最后点出了关键，运十是肯定完蛋了，那么得给这些搞大运的人找些事情做，所以启动下一代大运的研究就势在必行。
但是这一次就不能是运十的老路了，得按照市场规律来，首先这新一代大运发展方向是民用航空领域，安全是第一要素，而且只能选择市场上卖的最好的飞机为模板。
明显现在波音737最有前途，按照它的路数走就靠谱实用多了。而且波音7o7和737之间的延续性比较好，方便运十的技术应用。
第二，尽量采用国外成熟稳定的子系统，什么发动机，飞控，通讯系统，这些难得要死的部分，全部外购；
这样一来，新飞机的可靠性适
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