从正式建设开始，每年7o公里，每公里造价6oo万。
有充分的理由相信，这条高路的使用寿命肯定很长。
这条路连接了沿线五座经济达的大中型城市、三个港口、两个国际机场，可以说是一条为整个东北筑起的振兴经济和对外开放的黄金通道。隔海相望的燕海，随之而来的商机可以预见。
而燕墨一级路，承接着计划建设中的其他高公路，比国道的路况好得多，时间也是效益的一部分，东6南海加空中运输的大格局，真不是能和某些果蔬商户说得通的。
景区原本买下的场地没到燕墨一级路的位置，在燕墨一级路搞建设征地拆迁时，有些人、有些单位确实得到了实惠。
但没在征地拆迁范围的心里有点不满，感觉以后公路通了，来回车辆跑得多，对自己的生活肯定有影响。
景区高层在这方面也算是有头脑的，前年年底说动了总公司，协调村镇和附近单位搞拆迁工作。
那些心里不满的乐得迁走，这条市场里的主街道就直通到了燕墨一级路。
之后景区做了大规模建设和改造工程，却由于种种原因，这个果蔬批市场依然没做起来，原来那个脏乱差的果蔬市场却依然红红火火。
讨论怎样转型时，最先考虑的是筹建商业街，南边搭接锦瑟镇的主街，北边和邻市工业大镇的主街遥遥相望，既吸引住这两个镇的消费者，也等于延伸了景区的功能性区域。
当然，主要目的不是依靠两镇居民消费，但要在做大商业街之后，才能逐步实现目标。
比如说，通过邻市工业大镇的主街连接邻市的城区和北边的港口，效益必然大幅度增长，这也是建设果蔬市场时和锦瑟镇讨价还价的筹码之一。
深度调查后，又觉得锦瑟镇和那个工业大镇的大多数人习惯了去城里买东西，想把他们留在这里消费并不是简单的事，很难让一条街越一座城，难度比建设果蔬市场大得多。
所以商业街的计
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