“怎么这座大桥还没有合拢？”路边的加油站，刘墨昂一边排队等候交钱，一边问身边那个一看就是铁建工人的司机师傅。
“快了，这座大桥是拉林铁路最后一座合拢的跨雅江大桥。按照正常的计划，再有大约半个月这座大桥就能彻底合拢。”这位司机师傅说着带有浓郁巴蜀口音的普通话，而且还挺善谈的。
另外几个排队等候交钱的司机也都凑了过来，其中一个年轻小伙子问道：“师傅，我从巴宜那边过来的，这一路上看到这条铁路好像跨越了好几次雅鲁藏布江，修这条铁路肯定很费劲吧？”
“当然了，这里可是高原，地形之复杂远不是沿海的平原地区能比的了的。别的咱们先不说，就说这跨雅江大桥吧，从巴宜到日光城这四百多公里的距离，这条铁路一共要跨越十六次雅江！每一次跨越雅江，几乎都要修建这么一座跨江大桥。更别说那些动辄就是十几公里长度的隧道了……”
“十六次跨越雅江？”周围几个人都齐刷刷的惊叹。不远处那座正在修建的铁路桥目测长度就过了一公里，而像这样的特大桥在整个雅江竟然有十六座之多，基建狂魔真不是白叫的。
要是在国外，估计没哪个国家会修建这样一条铁路的。因为修建这样的铁路要收回投资注定是一件极为漫长的事，国外那些资本家可不会为了一条用几十年才能收回投资的铁路如此大手笔投入的。
但在我们大中国，这种事根本就不叫事。国家修路可不会看什么投入回报啥的，国家修路，不管是修普通公路还是高公路又或者铁路，看的就是当地人有没有需求！
只要有需求，那么国家就会不计成本的投入巨资架桥修路！
就好像高原这边，国家每年因
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