且驾乘性一般，估计这车跑长途会很累人的，但是短途越野那绝对是顶呱呱。”
作为一个老司机，墨龙开着枭龙转了一圈之后，基本上就把这辆车的性能摸的差不多了。
其实不管是墨龙还是老刘都知道，像这种纯粹为越野而生的硬派越野车，不管是驾乘性还是加度、最高时等方面，都远远无法和suV相比。这种真正的越野车强调的是越野能力，是全地形通过能力。
低大扭矩才是这种车动力设计的核心思想。
更别说这辆枭龙的自重就过了三吨半，这都是普通suV的一倍了。你让这么重的车提和suV一样，那不是扯淡嘛！
悍马h1的提也远远无法和suV相比，而且悍马h1的最高时也不过才134公里小时。
所以，别拿suV的性能来要求这种纯粹的越野车。
老刘带着一帮男士上了车，又在北边的草原上溜了一大圈。
还别说，在这种没有任何道路的草原上开车，还就得开这种车。说个毫不夸张的话，就算是大g在这种地形上的表现也远远不如这辆枭龙。
总的来讲，老刘觉得自己这一百万花的很值。
等有机会跑一趟长途，看看自己能坚持下来吧。如果能坚持下来的话，开着这辆车回家也是蛮不错的。
反正自己年轻，车辆的驾乘性差一点身体也能受得了。
这种由军用型号转为民用版的车子，其实都是一个样的。
通常来讲，一辆车的电子辅助设备越多，这车的驾乘性就越好。但军车要求的是安全稳定，所以车上的电子辅助设备很少，这样就会尽量的避免在一些极端情况下车辆出现问题，这样自然就影响驾乘性了。
虽说民用版的也改进了不少，但终归是无法和suV的驾乘性相比。
不过，就算是比不上那些suV，但怎么也比面包车、老式的大卡车驾乘性好得多。甚至就是比起老爹那辆帕拉丁的驾乘性，这辆车都差不到哪
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