苏联汽车的衰败是衰败在他的计划经济的体制上，以及国运问题，但实际上8o年代之前的苏联汽车，还是非常先进的。
段云先筛选出了7o年代后苏联伏尔加汽车厂的主要车型资料，然后在这几种车型中寻找适合仿制的汽车变箱。
中午段云没有回家，而是让自己的助理大军到食堂给他打了一份饭，他坐在办公室中，边吃边继续查阅这些资料。
最终，一款名为Ba3-21o1车型的变箱引起了多云的注意。
这种Ba3-21o1“日古利”轿车，其实就是这个年代国人熟知的“拉达”轿车。
这种轿车是197o年4月19日开始生产，而到了1973年12月的时候，已经生产了整整1oo万辆，到了1978年6月3日，总产量达到了4oo万辆。
能生产这么多辆的汽车，说明这一型号的汽车是经过了市场考验的，动机和变箱技术应该是非常成熟的。
虽然这种7o年代的车型相比于8o年代的欧美日系汽车，性能上稍稍有些落后，但对于目前国内大部分汽车厂家使用的五六十年代的汽车技术而言，已经算是先进的了。
因为瑞阳只给了段云一年的时间，所以段云也不能好高骛远，况且国际上先进的欧美日系车，以国内的设备材料而言，是根本做不出来的，所以仿制这种7o年代生产的苏联汽车变箱，就成为了段云的最佳选项。
这种款式的拉达汽车使用的是4手动变箱，相比段云厂子目前生产的变箱，结构要稍微复杂一些，性能也更加优越，要比国内商用车普遍使用的变箱产品好一些。
其实段云最初是想仿制出一台液力自动变箱的，自动变箱不用离合换挡，档位少，变化大，连接平稳，因此操作容易给开车人带来很多方便。
但如今的国内汽车市场上，由于是计划经济，普通市民是买不起汽车的，所以根本不用考虑开车人的方便，另外液力自动变箱，结构复杂修理困难，而且费油
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