说了很多感激的话。
离开汽车厂，开车一个多小时回到了劳动服务公司，叫上保卫科的人，将汽车厂借来的这套变箱齿轮设备搬到了车间的调度室中。
段云这个时候开始大致研究起这台变箱来，从带来的资料上看，这种汽车变箱是前四档，后一档，3~4档带同步器，基本都是仿制苏联的嘎斯51的技术。
其实嘎斯51的变箱技术在当时的世界各地都有广泛应用，其中波兰，朝鲜，和中国引进了它的技术并且批量生产，我国从五十年代引进，一直到八十年代中后期国内依旧有厂家生产，之所以会延续这么长的生产时间，主要原因就是因为这种变箱设备构造相对简单实用，技术门槛不算太高，所以非常适合当前中国的国情。
段云这次亲自动手，在几个维修工的配合下，很快就拆开了这个变箱。
看到变箱内部机构后，段云顿时露出了轻松的表情。
这种变箱的内部结构比起后世汽车变箱要简单的很多，毕竟这都已经是五十年代的产品了，尽管国内厂家对这种变箱做了了一下优化和改进，但限于目前国内的机加工已经技术水平，改进的地方非常有限，总体而言，依旧是一种非常落后的产品。
虽然这种变箱结构简单，工艺落后，但实际以目前劳动服务公司的设备和技术水平而言，其实并不具备生产这种汽车变箱的能力，最主要的原因是，劳动服务公司这边只有一个机加工和热处理车间，以目前的设备加上段云的技术工艺改造后，最多能生产出变箱内部的齿轮，而其中的变箱外壳等部件，则无法制作。
但如果段云能和总厂合作的话，这些问题则可以迎刃而解，毕竟总厂那边有模型和铸钢车间，一直以来都在生产农机变箱产品，做出汽车变箱外壳部分还是没有问题的，段云可以通过和总厂那边合作，完成变箱外壳部分的生产。
所以目前段云只需要解决汽车变箱齿轮部分的加工工艺，然后和总厂生产的外壳部分进行组装，就能完整是生产出完
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