所以说，电动车有优点，亦有缺点，这是发展过程中的阵痛，实在是没办法消除。
这种情况，在燃油车发展的最初期也是存在的，事实上，不管什么东西，在刚出现的时候，都会面对这种情况。
智能手机不也是如此吗？
尤其是智能手机刚刚出现的时候，配置不高，但价格却不低，而且更新换代特别快。
一年前还是三点五寸屏，2g内存，16g存储呢。一年以后就变成五寸屏，4g内存，64g存储了。价钱还都差不多，试问，换做任何一个人是消费者，谁会选择前者，谁又会选择后者？智能手机，差不多是到前世15年16年的时候，超快更新换代的情况才逐渐消停下来的。毕竟那时候以人类的科技水准，只能是不断的叠加硬件，技术方面已经没有不存在突飞猛进的空间。
汽车也是如此。
新能源汽车在前世的情况，就是因为技术储备还足够，所以新技术能不断出现，电动车一年一个样，保值率自然就上不去了。
周方远如今想要做新能源汽车，难度比前世更大，不过好在，他的竞争对手也少。加上国产市场还方兴未艾，燃油汽车的发展空间也还有，所以他可以悄悄先进行研发。争取当他准备推出电动汽车的时候，一下子就能拿出足够成熟的版本。特斯拉是o3年成立的，o4年2oo4年埃隆·马斯克进入公司并领导了a轮融资，他们的第一款电动车，是在o8年推出的。
那时候整个市场，基本上就这么一家公司在开发电动汽车，最初是完全不受市场接受的。
周方远和埃隆·马斯克关系还不错，但他不准备入股特斯拉，因为马斯克是肯定不会允许他插手的，一个spacex，一个特斯拉，一个so1arcity，算是马斯克的命根子，连paypa1的地位都比不上前三者，尤其是前两者，那绝对是马斯克的禁脔，绝对不可能允许他插手。
而且周方远也不愿意和马斯克分享自己的成功，所以他要么
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