的体验感来说，超过1公里的路用公交车、出租车、地铁出行；不到1公里的路程，两腿走路不是更好吗？何必要在这1公里路里顺带上一辆风吹雨淋的露天自行车？
共享单车竞争激烈，除去摩拜和小黄这两家知名度较高的企业，还有he11obike、小白、小鸣、优拜、骑呗、等不知名的小品牌共享单车，就如当年的千团大战，结局是美团和大众点评联姻成为一家人。对于摩拜和小黄来说，资本才是他们的大老板，逼于盈利压力，最后也是合并老路。
事实上他们的结果如何呢？
那些已经死掉的就不说了，都死了，还有什么好说的。
就在周方远重生前，赶在18年年中的时候，有关摩拜卖身美团、小黄将被收购等消息的曝光，更是引发了行业的众多猜测。这基本上意味着，共享单车巨头将“沦陷”，行业格局将会再次发生变化。可以这么说，当共享单车进入下半场，市场将更多拷问企业的生存能力，尤其是随着大佬们的不断入局，“卖身”或成为共享单车企业的最终宿命。
一年多以前，共享单车出现并迅速改变了人们的出行方式，围绕以单车为核心，共享为战略，切实解决了出行“最后一公里”的难题，极大地改变了人们的出行格局。惊艳的开场，吸引了资本的关注，以小黄、摩拜为代表的共享单车企业也成功获得了多轮融资。但由于进入门槛低，规模与资本成为唯一的竞争壁垒。这种情况下，共享单车企业如雨后春笋般出现。经过野蛮生长、资本拼杀，烧钱过后，市场逐渐回归理智，逐渐降温，在损耗与运营双重高成本倒逼下，再加上天使投资的纷纷离场，共享单车进入下半场。
与此同时，随着悟空单车、3Vbike、小蓝、酷骑等众多二线共享单车们的先后退出，人们对于市场最终格局的猜想多是：橙（摩拜）黄（小黄）智斗、两家独大或合并。
但要提醒的是，哈罗单车手握资本，并有阿里扶持，以“信用值”制约用户，通过降低车辆损耗与维护运
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