说最显著的一点吧，就说国内的空域管理手段，其实就是相对比较落后和丞待加以改进的。
空域作为国家的重要资源，应该确保其安全、有序、高效率的使用。一是军民航管制区域应尽可能一致。世界上大多数国家军民航管制区是完全一致的，而我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围相挂钩，这样人为造成了管制区划分不一致的矛盾。应从国家空域资源的整体考虑，科学、统一地划分管制区，达到军民航管制区尽可能的一致，这是提高空域利用率，利于军民航相互协调的有效办法。
二是进一步改革飞行高度层。在相关部门的领导下，我国航路航线的飞行高度层配备方法已完成了第一步改革，即飞行高度6ooo米（含）以下飞行高度层配备方法与国际标准相一致；6ooo米（不含）至12ooo米（含）飞行高度层由1ooo米缩小至6oo米。下一步改革，将按照国际标准，飞行高度9ooo米（含）以下飞行高度层采用3oo米；9ooo米（不含）至12ooo米（含）飞行高度层采用6oo米。这样可以进一步增大航路的空中流量。
三是合理改造航线结构，我国的航线结构，是随着民用航空运输的需要逐步展形成的，其走向受到军用机场训练空域的限制，转弯较多，航班飞行不够经济。近些年，对京广沪等几个繁忙地区的进离场航线进行了调优化，收到了良好的安全效益和经济效益。规划、修改航线要着眼于国家的经济效益，实行整体规划，使城市间的航程尽可能缩短。此外，在空域管理上要灵活，在军用机场训练空域没有活动时，应允许民用飞机使用，以提高空域的利用率。
当然了，说是这么说，想要一步到位是不大可能的。
先肯定是要加强航路管制中心的建设，重点抓好几个大管制中心的建设。认真吸取先进国家建设大型管制中心的经验教训，坚决摒弃各自为政、各行其是的错误做法，采用统一的系统结构、统一的技术标准、统一的设备型号、统一的建设模式
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