列动机，迈凯伦使用的是宝马m系列动机，而且目前多数车企使用的变箱都是爱信6、8或者1oat变箱。对此周方远想说，这根本就特么就是个伪命题，难道真的有人会以为迈凯伦的卖点只是动机吗？他的系统调校，整车用料都极其考究，而且还是由非常有才华的gordon murray设计的，如果在国内让他设计一款汽车，恐怕用上三轮车的电机都有人买吧。
而帕加尼使用的amg动机，他的主要对手还是布加迪和柯尼塞格这种级别的跑，他会没有自己的技术吗？相对比传统汽车制造商，帕加尼更像是一个改装+组装的车商，一个售价并不高的amg动机，在其调校以后可以迸高达73o匹马力。
再说一个贴近生活的例子，南鲜国的起亚k5动机部分重要零件均来自于军工三菱，但是却没人敢小看他，主要因为他拥有自己的核心技术，可以将这些零件挥不一样的作用，如此看来制造和装配固然可以全球采购，但是核心技术确实各自所有的。而且我们要明白这些制造商并不会拿技术来跟我们共享，所以我们在展传统汽车行业的时候，还要注重核心技术的研。
其实从现在的汽车市场内就很容易现，我们并不缺少创新，比如长安系列从开始展到今天甚至到未来，无论是从车身外观，科技感、实用性还是驾驶安全上来看，创新力很足且得到老百姓的认可。而反观动力方面，我们就有所欠缺，这从燃油经济、动力反馈以及可拓展性上就能看出来，还有很大的不足，所以我们国家自己的汽车市场并不缺少创新，我们缺少的是核心技术。
想要弥补这部分技术的不足，唯一的方法就是创新、改革，毕竟我们现在的汽车行业早已实现盈利，将部分资金投入到研里也没什么不可，毕竟打铁还需自身硬才是正途。
所以说，如果想要依靠一次投资，就将技术带回国内，那是不可能的，现不现实，其次汽车工业也不仅仅是一部动机或者某一些技术什么的，这里面蕴含的东西太多了，就算真的能将技术带进来，
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