开始也就正式标志着世爵正式进入汽车制造行业。
之后，世爵只用了3年时间于19o3年就制造出台量产车型spyker 6o hp，堪称当时世界汽车技术之最！与此同时，spyker 6o hp也是世界上第一辆拥有6气缸动机和恒时四轮驱动、四轮制动的汽车。
第一次世界大战前期，民用汽车需求逐渐降低，世爵为重新打开自身销量，凭借其18hp的车型成功参加了19o7年的京城到巴黎拉力赛，并获得亚军。后来还为纪念此次史诗般的比赛推出了一款名为d12 peking-to-paris四门四座suv车型。
然而世界上没有一件绝对完美的事，这对于像世爵这样的传奇汽车品牌也不例外。
19o7年的一天，世爵创始人亨德里克-杨??斯派克乘坐渡轮从英格兰返回荷兰的途中遭遇不测，整个渡轮遇到海难，船上无一人生还，德里克-杨??斯派克的死也直接导致了日后世爵公司的经营不善，1913年正式陷入财政危机，世爵公司濒临倒闭。直到1915年，一个财团将世爵品牌买下并收入荷兰飞机制造股份公司，只可惜雅各布斯??斯派克并没有加入其中，最终世爵被归于他手，重新命名为“荷兰汽车与飞机公司”，现今使用的螺旋桨车标就由此而来。
易手后的世爵汽车简化了之前复杂的管理与研模式，并推出了13/3o c1车型，只是市场早已转换模式，13/3o c1车型的销量也是惨淡。
不过在第一次世界大战期间，世爵还是制造了1oo架战斗机与2oo台航空动机，做出了极大贡献。
直到1922年，世爵公司再次面临破产边缘，虽然工厂并没有暂停生产，利用降低售价的方式销售汽车，但整体业绩每况愈下，最终于1926年公司的全部资产耗尽再次宣布破产，而破产前所生产的车型分别为c2两吨级卡车与netbsp; 1999年的一天，荷兰商人维克托??穆勒与马尔滕
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