降一些，如果原本品质较差，那就提一点，总之保持在一个合适的范围内，然后进行外观的优化，尽可能缩减和国外自行车的差距。毕竟国内的优势在于人工成本较低，而且无论是永久还是凤凰，在国内本身就有不错的历史了，口碑也一直很好，这就是无形的价值，也是吸引顾客的很重要的因素。
当然了，所谓数千万，并不是指全部的营收，那没啥意义，所谓数千万，指的是公司的净利润。
对于永久和凤凰这两家厂子来说，年利润数千万，这已经是他们最少十年没见过的光景了。
毕竟如今自行车市场不景气，作为大厂来说，本身负担就重，车子卖的又不好，收入每况愈下也是正常的。
但如今，随着周方远的入主，公共自行车在全国遍地开花，不是说国内就只有这两家自行车厂了，津门就又一家同等规模的自行车厂，南方还有很多小厂，还有国外的公司，但要说大批量生产自行车，而且能很好的压制价格，并且保证质量的，肯定还得看永久和凤凰，毕竟这两家厂子如今已经开始合并，而凤凰又是最早制造公共自行车的厂家，经验毫无疑问是要比其他厂家更加丰富的。
作用国内的人力市场，人力成本相较国外已经是非常非常的低了，而且没有任何关税上的负担，可以说，永久凤凰是国内公共自行车最好的供货商，这一点，就算是国外的厂商都不能比。或许单就车子本身而言，国外的厂商能够做得更好，但是有什么用呢？恐怖的人力成本让他们根本不可能把价格压下去，更不要说还有海关的关税问题了。如果在国内建厂，这个倒是也可以，可问题是等他们审批、选址、建厂、安装生产线、成品下线等等几个流程过去后，最少也是一两年的光景了。
一两年的时间，足够永久凤凰将公共自行车铺遍全国，这就是一步领先步步领先的道理。
一旦公共自行车完全铺开，到时候如果有了损毁或者需要维修的情况，地方上是愿意直接购置一批新车呢？还是让永久凤凰返修呢？这根
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