不仅仅只有高收入，同样，高污染也伴随着一同出现。具体的实例就不举了，从那个年代走过来的人，都能回想起当时看过的电视、报纸和各种新闻，现在国家也开始提倡环保了，提倡节能减排了。这时候如果能够顺势将公共自行车系统推出，对政府而言，这是一种环保出行的方式，就算不可能让所有人都放弃汽车去骑自行车，但也总是会有一部分人在特定情况下会选择单车出行，这样对于环境保护来说，或多或少都是有用的。
而对于老百姓来说，“最后一公里”确实是比较麻烦的一段距离。
很多时候公交车不会涉足其中，坐出租车又太贵，步走还觉得有些累，骑一辆自行车，毫无疑问就方便很多了。而公共单车相比之下的优势在于，先它不用花钱买车，不是自己花钱买的，就不用担心车子会丢掉，只要每次骑完之后将其送回停车站点就好，不用担心车子会丢，出门也不用专门交存车费，而且还省了一笔买车的钱。虽然骑车要花钱，但买车不用花钱吗？就算是自行车，一辆好一点的也得一千大几吧，车子坏了要修，出门要存，如果不小心丢了更是心疼得要死。
公共自行车就完全不存在这些问题了。
所以说，对于老百姓来说，公共自行车的好处也是多多的。既然对各方都有好处，为什么不做这个事情呢？政府推动有政府推动的好处，私企主动入手也有私企入手的好处，总之，这个机会周方远不会放过。
他简单把自己的要求说了一下，安迪就表示明白。
这玩意儿本就没什么困难的，车子方面的事情好说，基站方面，只要从最近的通讯基站拉过网线，从电站拉过电线，在从市政府那里批下地，这事儿就很容易能解决。
甚至不需要安迪的团队分出多少人来，有那么两三个水平较高的工程师出手，前后也用不了多少天就能完成。
不过这个事情，可能最大的难点还在批地上面，虽然每个基站使用的地皮都不算多，但一个城市看规模大小，需要数量不等的基
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