为2o4oo元一辆。
一旦生产规模扩大，对供应链的采购规模扩大，这个价格还会继续降，降到两万元以下，并不会太难。
所以，你一个没法上牌的、缺乏最基本的行驶安全的老头儿乐，卖给渠道商25ooo元，我一个拥有正规生产资质、买来可以上牌、拥有基础的车身刚性和被动安全措施的微型轿车，批给渠道商，也是25ooo元。
你是渠道商，你更看好哪个？
你是消费者，你会买哪个？
所以，即便是全盘采纳他们这批人原本的计划，去做这个微型汽车的开和生产，这条路，也很可能是行得通的。
生产线稍加改动，就可以投入使用，甚至因为微型汽车的构造相对简单，生产流程就大幅缩短，因此，东方汽车只需要尽力地把原有的工人们找回来，就可以很轻易地达到最高年产11万辆的生产能力。
有市场，有利润，有生产能力，还有生产资质。
那这当然是一个特别棒的思路。
当然，把这个思路转变成生产微型代步电车，就还是有很多问题需要商榷的。
但至少，这条路走得通，不是吗？