在拧螺丝的时候，力矩用多少，拧几圈，到时候在松几扣。
至于为什么要这样做，那完全就是因为人家上百年的数据积累，一代代工程师传承下来的经验。
而在这方面，咱们就差的太远了。
可以说咱们现代化的汽车起步，才不过二十年的时间而已。
在这方面，咱们距离人家还有很远的距离。
目前在底盘调教方面，做的最好的就是德国人，然后是米国人，至于日本人。
如果说日本人在汽车动机和变器上确实很厉害，这一点大家要承认。
但是要说汽车驾驶的高级感，以及豪华感，还有普通操控方面，日本车确实距离德国车和米国车有着一定的差距。
没办法，这就是需要长期的大数据积累，才能积攒下来的知识。
在汽车上，还有另外一个很重要的点，就是动机与变器之间的匹配。
在这点上做的最好的就是德国人，和日本人，而米国人在这方面就差的有点远了。
说的直白一点，同样是1.4T的动机，德国人的动机，可以在15oo转，就能爆出最大的扭矩。
而我们国产的1.4T动机，基本要到两千转以上，才能爆出最大扭矩。
这就是调教方面的差距，而这也是长期经验和大数据积累才能带来的差距。
而日本人在动机和变器的调校方面，可以说做的是最好的，尤其是两田。
丰田省油平顺，本田动机随叫随到的动力，那都是一绝。
这也是他们两家的车，在二手车市场比德国车都要受欢迎的主要原因。
反观老美，在这方面就差的不是一星半点了。
就比如通用的动机，2.oT的机头家用版，动力都能做到285，扭矩更是高的吓人.
变器，也能做出9和1o的，看账面数据，那绝对能碾压德国车和日本车。
可是一到实战就拉稀…
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