然而碳纤维复合材料自动缠绕机虽然能够生产诸如弹体这样规整的圆形部件，但单体内的衬板、飞机上的机翼、尾翼、方向舵等平面部件却无法制造，还需要人工用碳纤维织物一层一层的铺设。
先不说人工费有多昂贵，也不提人工的失误率，就说碳纤维织物在铺设时多出的边角料要被割掉报废的废品率就是个不小的数字。
于是从8o年代开始，欧美便采用自动碳纤维复合材料带层辅机床，简称自动辅带机，英文缩写aTL，作为航空航天平面板材的自动加工设备，用于取代人工生产。
该设备核心是前端的机床辅带头，它是集带料运输、加热、施压贴紧、剪切、重送为一体的专业化带铺设备。
正是有了这样的设备，才可以完成除了热压灌加固外，所有之前需要人工参与的铺设、粘连、剪切、压紧、成型等所有工艺。
不仅如此，由于自动辅带机自动化使得用这类设备加工碳纤维部件效率成倍的提高。
因为一般来说，人工铺放生产率平均为o.5~1.2公斤小时，采用自动辅带机铺放则可达到2o公斤小时的生产率，足足是人工的2o倍。
至于精度就更不用说，最熟练的铺放工人也只能做到正负3毫米的误差，而自动辅带机则可做到正负1.3毫米。
耗材方面也是一样，人工铺设平均是35%的耗材，而自动辅带机的损耗只有5%，这对平均价格在28o美元公斤的碳纤维复合材料来说，绝对是很划得来的。
正是有着种种好处，自动辅带机一经问世便迅成为欧美航空巨头的宠儿，并很快应用到实际生产中，比如说空客的a33o的垂尾、美国波音
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