单独入股腾飞集团要多得多。
先，生产线需要各类加工设备吧，哪里来？
当然是中国的产品用中国的设备造，用欧美的水土不服怎么办？
这一块腾飞集团联合国内的其他厂家可以一口吞下，即解决了就业问题，有创造了巨额外汇，一箭双雕。
设备解决了，厂区的基建是不是要考虑？阿联酋自己没法建，日本、韩国自己的航空工业都一团糟，欧美的又跟中国的水土不服，咋办？
当然还得用中国自己的。
腾飞集团到是没有自己的施工队伍，但通过控股的招商银行，却在特区有几个间接持股的大集体性质的建筑公司，再加上腾飞集团以往在涉足过基建设备制造，在联合国内有实力的基建企业，虽然不能大赚，小赚一笔还是没问题的。
有了厂房有了设备，剩下就是生产了，零配件需要腾飞集团提供，赚上一笔；生产线日常的维护调试需要腾飞集团鼎力相助，又赚上一笔；阿联酋没有人做一线的生产，需要腾飞集团提供劳务派遣，还能赚上一笔。
直到最后直—12出产，倾销阿拉伯国家，更是大赚一笔。
啥？复杂的维护保养？
拜托，别说法拉利、兰博基尼、湾流55o这些个顶级玩具了，就算是限量款的香奈儿包包保养一次也不是一般小门小户能承受的起的，所以直—12保养贵自然有贵的道理，毕竟是直升机中的顶奢，海6空无敌的存在，阿拉伯王子熬鹰的选，这要是便宜了，就问你跌不跌份儿，丢不丢面儿。
至于小毛病多，维护困难，那解释的理由可就多了，毕竟是顶奢，娇弱的像个姑娘，你们这些爱
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