上，却是在1961年时，九龙巴士有限公司就遭到了拆分，其中巴士业务依旧属于九龙巴士有限公司，而原本的地产建设业务则剥离成为九龙建业有限公司。
拆分之后，九龙建业有限公司主要由原本的九龙巴士有限公司的股东雷家和伍家为主。
不过尽管被拆分，但是九龙巴士有限公司还是有不少地皮，正被九龙建业的掌舵者及九龙巴士有限公司的第一大股东雷家以打擦边球的方式开发利用，损失的则是公众股民。
现在，九龙巴士有限公司的股东结构是：
第一大股东雷家持股百分之二十点三三。
创始人及现任董事会主席邓肇坚持股百分之九点七五。
后来投资进入的余家持股百分之九点六四。
第四大股东及创始人家族伍家持股百分之九点四五。
第五大股东及创始人谭家持股百分之八点四八。
第六大股东及创始人林家持股百分之七点四六。
除此以外，还有百分之三十四点八四的股权流通在外，分布在未进入董事会的金融机构和个人投资者手中。
除非金融机构和个人主动披露，否则只要没达到百分之五这条线，也没人知道在谁手中。
就像九鼎证券公司，之前就接连买入了百分之三点七五的股权，合计三百四十五万股的股票。
九鼎证券公司完全没必要披露持股信息，不过考虑到后面要买卖，方便买主找上门，所以主动披露持股信息。
其他金融机构只要是单纯地投资不进行恶意收购，基本都会主动披露持股信息，毕竟买入股权本就是为了赚钱嘛，不摆出来还卖个屁啊！
看完九龙巴士有限公司的资料之后，夏禹又拿出中华汽车公司的文件看了起来。
中华汽车有限公司成立更早，在1924年就成立了，一开始是在九龙半岛和新界经营巴士服务，后来在1933年港英政府实行巴士专营权后，获得了更加繁华的港岛
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