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    「你想想看唷，如果假设一年从澳洲运500万吨铁砂到中国南方港口──大概跟从黑德兰港运铁砂到高雄差不多──单程距离大约2500海浬、大约10天即可抵达…」尚文进一步说明他的构想道：「二次世界大战最有名、生产了2700多艘的自由轮，原始设计早在1930年代初期就出现了。

    每艘自由轮约可以装载1万吨上下散装货物，如果有30艘自由轮、每趟载运1万吨，每艘船每年来回跑10趟，一年就是300万吨矿砂。

    」「呵呵，这样远远超过那个年代港口装卸能力吧？」我质疑道。

    「如果用那个年代码头人力装卸方式当然不可能」尚文笑道：「但我们从今天回看过去，已经知道后来解决问题的方法和路径，再逆推符合那个时代条件的解决方桉就没有那么困难。

    」「这样说似乎也很有道理…」香澄道。

    「不然妳原本怎么打算去海南岛产出460万吨铁矿砂？」尚文反问道：「人多好办事，找个几万人去开矿吗？」「一个人一天大约可以挖两吨矿石」香澄回答道。

    「挖两吨我相信，但是问题会在装卸速度…」尚文解释道：「理论上找1万人去开矿，每个人1天挖两吨，1年下来是可以挖400万吨矿石…但是当妳找了1万人挖矿的时候，这些人的移动动线，如何让他们挖好矿再送到火车边上、倒进火车，就会是大问题。

    一开始可能轨道距离矿体还不远，但愈挖就会离火车愈远，速度就会愈来愈慢。

    最后可能是挖掘速度不变，但装载上车的速度变得很慢。

    妳光是要让1万人上山下山、吃饭拉屎就都会是大问题。

    」「那要怎么办？」香澄反问道。

    「那就要问旁边的同学了…」尚文转过头问旁边的映涵道：「1920年代有什么可用的机器？或是我换个方法问，有什么今天矿山上面用的机器设

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