造，和陆地上必然是存在区别的。
林工，难吧?和林叙搭话的，是g省一家船上的总工。
两人都是典型的工作狂人，对新船的设计抱有十足的热情，林叙是南江厂派过来的，对方却是主动请缨，要求到豪华游轮建造的第一线来工作。
和其他船厂交流的时候，林叙觉得自己多少还有些圆滑，而住在他隔壁的这位陆工讲话却是硬邦邦的。
林叙对他有点了解，知道对方一直是这种行事风格。
对方之所以能当上总工，靠的就是过硬的技术水平。
不过对方是造客船的，南江厂造的船种类虽然多样，却都是运各种货的船，在客船这个领域，对方要比林叙熟练得多。
你别看我是造客船的，你看f国那边给出的例子，酒吧和餐厅我们倒是造过，不过没有他们这种豪华，他们居然还试过造商业街，还有露天泳池和高尔夫球场，咱们国内现在能有多少高尔夫球场?
当然，游轮要往先进了发展，配置上越来越高端是必然的。
这些设施都属于游轮的内部装饰部分，设计图出来之后，这些方面会一点点解决。
因为这艘t游轮是f国和国内合作，因而初版设计图沿用的是f国以往的设计，之后经过讨论，设计图会逐渐根据华国特色进行修改。
确实处处是难点。林叙点了点头，你看到零部件的总数没?我实话说，我没造过零部件这么多的船。
谁不是呢?
工种用起来太多了，周期恐怕会拉得很长。
南江厂造过的船，不管技术难度如何，对于一艘船的工期，林叙大致能做到心里有数，提前和超期都有可能，但误差不至于太大。
可这艘豪华游轮就有些超出他的知识盲区了其中许多工种，都是南江厂造船时不涉及的，林叙也不能轻易做出判定。
工期长、工种多、零部件多，又意味着生产过程比一般船舶复杂了无数倍，造船本身是一环衔接着一
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