好，但用在航空领域的前提是，搭载其他重量的效能要超过设备本身的消耗。
百分之八十的反重力效果，最多也只微微超出平衡效能，但直接用在航空领域，肯定会出现一系列其他问题。
所以反重力应用在航空领域还只是一个理论而已。
现在就不一样了。
如果反重力前度能超过了百分之八十五，就能够完全超出平衡效能，简单的理解就是，搭载的重量会大大提升。
这样就可以直接应用在航空领域。
科技部的内部讨论会中，就做出了几个决策，“对于实验研究绝对支持。”
“后续让航空工业集团介入，并讨论军事以及航天方向的应用价值。”
“另外，可以试着研制反重力磁悬浮列车，来作为反重力技术应用的第一步……”
反重力磁悬浮列车是陆地上的应用，并没有太大的危险性，而应用可以提供很多的数据以及经验。
在科技部门做出了决策以后，也马上组织的领导组来到了反重力性态研究中心，观看了实验以及检测过程。
之后领导组的人就和王浩谈起了研究。
王浩说明了自己的意见，“我们近期主要还是继续加强反重力的强度，来得到更多精确的数据。”
“这个研究也可帮助给予应用方向的理论支持。”
“谈应用方面，我认为反重力磁悬浮列车是个很好的试点……”
王浩在应用上说的并不多，他只是表示自己支持反重力磁悬浮列车的研究。
他谈到了更多是理论，因为理论才是一切的基础。
在领导组考察结束以后，反重力磁悬浮列车的研制就被列入章程，一个很重要的院士也收到了消息。
廖光远。
最近一段时间，廖光远已经在率领团队，详细的论证超导磁悬浮项目，他们正在讨论的是线路修建的距离以及需求的经费问题。
廖光远当然
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