然而这却非轻易可以办到的事情，除开反应堆本身的核装料部分，相关配套的设备就要占据巨大的空间，潜艇上是专门设计了一个舱段来为核反应堆提供安放的地方，在大型军舰上能这么干，但显然火车不行，没有那么大的地方。
但陈新的同位素温差电池给了科研人员相当多的灵感以及技术支持，让他们成功的将原本核潜艇上的反应堆再度小型化，并且改进了相关的技术，得以成功的造出了能装在火车上的小型核反应堆。
这个反应堆并不是传统的轻水堆，而是和同位素温差电池差不多的热电转化式，直接将热能转化成电能。
这样做的好处自然多多，充满放射性的堆芯可以彻底密封，阻止辐射泄露，因为只需要传导热量转化成电能，而不需要往反应堆里注入冷却水来烧开水推动蒸汽轮机电，从能量转换的效率上来说，自然前者更加高效。
而有了这样的小型核反应堆，驱动一列火车也就成了很轻松的事情，即便一列客运列车的牵引功率都有56ookw以上。
因为一般的小型核反应堆指的是输出功率在3oomw以下的反应堆，1mw就是1oookw，想要驱动一列火车，只需要1o~15mw的功率就足够了。
目前装在这列新火车上的小型反应堆的输出功率是35mw，除了可以驱动火车本身之外，还能为车身提供丰沛的电力用于取暖、照明等一系列用电需求，包括用来除冰和清障。
这个项目在陨石坠落之前的三个月中就已经立项开始研究，车体的制造也是从那个时候就开始了。
其他部分的进展都很快，唯一受限的就是动力系统，这一直到陈新向国家提供了同位素温差电池，才将限制解除，也让这列新式列车终于成功的走下了生
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