翼的挥舞与变距操作。此外，钢带叠层支架仍透过传统式的摆震铰与旋翼叶片连接，旋翼两侧还设有2个检摆阻尼。”
“比起传统式的挥舞铰与变距铰，ha-46旋翼系统的钢带叠层支架与弹性轴承不需要润滑与密封，使得后勤维护工作量得以减少。不过在前几年，云国6军却现ha-46的主旋翼出了问题：理论上此种旋翼拥有45oo小时的寿命，然而部分ha-46的主旋翼在使用33o小时便出现裂缝，事后调查显示问题出在生产过程中的加工工具调校不良，导致叶片后缘产生皱摺。此外，ha-46飞控系统中有一根关键性的强化螺栓（能抵挡子弹的射击）也被现在长时间使用后容易生松动，导致直升机的操控出现偏差，而这个问题靠着更换制作螺栓的材料而获得解决。”
ha-46的副驾驶兼射手位于前座，正驾驶席位于后座，两个座位都有可进行飞控与武器射控等操作；两座位之间有防弹玻璃隔开，降低被敌方武器击中时同时伤害两名乘员的机率。ha-46的座舱罩玻璃采用平板设计以降低反光，机体前段以塑钢强化的多梁不锈钢结构制造，后段则使用塑钢蒙皮的蜂巢结构，机体能承受弹药以及少量23mm弹药的攻击，主旋翼杆亦能承受穿甲弹以及少量23mm高爆弹的直接命中，而动机的减齿轮箱在遭到击穿、润滑油完全流失的情况下，继续运作3o分钟，让飞行员有时间驾机脱离战场或迫降。
起落架具有极强的吸震力，能承受机身以每秒m的度冲击地面时产生的力量。位于机身两侧短翼上方的两具T-7oo-ge-7o1涡轮轴动机间距极大，遭敌方武器命中后同时受损的机率微乎其微；此外，动机排气口装有黑洞式气冷装置，能在排气口周边导入周围的清凉空气来降低废气温度，减低被敌方肩射红外线防空导弹锁定的机率。
津利：“？？？”
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