陈刚说道：“大飞机立项的时候，我们就考虑到了卡脖子的问题，采取了两条路走路的策略。”
“一个是从国外引进，争取以最便捷的途径、最快的度，实现c919的量产……国产大型客机项目已经做了十五年了，但动机的研制周期长达二十年、三十年，如果想让c919快点投入市场使用的话，只能走引进的道路，我们等不了二三十年，购买了c919的用户也等不了。”
“另外我们成立商用动机制造公司（商），负责c919配套动机的研，动机型号为长江-1ooo，现在已经拿出了c版本的动机，推力、使用寿命、可靠性都有很大的提高。”
“但是还远远不够！cj-1oooc动机，至少落后1eapx动机二十年以上，使用寿命、可靠性、油耗远远不如后者，哪怕商公司的科研人员拼命地干，也得十年左右，才能拿出可靠的替代产品。”
十年？
陈今摇着头，那不等的黄花菜都凉了。
想到一个事情，他问：“商的动机不行，那军用动机行不行？听说国产大型军用运输机运-2o，已经用上了国产的涡扇-2o动机，正在大量生产，咱们的c919装军用的涡扇-2o动机，不是也能马上摆脱国外的依赖么？”
为什么不用军用的动机？
“不行的！”
陈刚还是摇头：“民用动机的使用要求，远比军用动机苛刻。”
“拿使用寿命来说，民用动机普遍能达到2万、3万小时以上，大修间隔数千小时，故障率低，维护成本低……毕竟每架飞机关系道上百人的生命，必须做到绝对可靠。”
“军用动机没有这个要求，军用运输机不会每天都要起飞，使用频率低得多，对动机寿命没有严格的要求，一般有个几千小时就够，军方的维修保障也更好，动机可靠性差点也没关系。”
“还有就是经济性，对航空公司来说，最大的运营开支就是油料，省油15%的飞机跟不省
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