，装甲车辆49辆。其它车辆156o辆（相当于日军普通师团的8到1o倍）。
而一个集团军有三军九师，加上直属队和技术兵种。全部车辆加起来将超过两万辆。现在第一批换装的两个集团军加上战区直属部队，大概需要五万辆卡车和其它车辆。以美国的实力拿出五万辆汽车当然不成问题，可是让当时的中国挑五万名司机就比较困难了。
有人可能要质疑，中国当时没差到这种地步吧？这里举一个例子，滇缅公路修通之后，从39年到42年，中国方面一共抢运回13ooo多辆汽车。车是回来了。却没有那么多司机，怎么办呢？
幸亏当时的东南亚地区有不少华人会开汽车。陈嘉庚随即与1939年2月8日发表了《南侨总会第六号通道》，号召华侨中的年轻司机和技工回国服务，与祖国同胞并肩抗战。这个通告很快就传遍了东南亚各地。当时。志愿回国服务的东南亚华侨司机和修理工总共有3192人，他们被称为“南侨机工归国服务团”。
看看，举国之力来凑这13ooo名司机都这么困难，更别提5oooo名司机了。何况军用卡车什么的，至少得配一个副驾驶吧？不然司机要是发急症。一车人全栽沟里去了。少说也得十万名司机。
既然凑不齐那么多司机，那腿着去行不行呢？理论上当然可以，毕竟p1a在1985年才初步实现了摩托化，以前打日本鬼子，打**。打联合**，打印度阿三，打老毛子，打越鬼子……没车不也挺过来了？
可是这个汽车的作用不光是载人，还与后勤以及战术等方面息息相关。可以说有车没车完全是两种打法。想学现代战争，车比炮都重要！
郑胡子想了一下，无奈道：“你们别看我，我也变不出那么多司机来。参谋长，你看怎么办才好？”
周参谋长满脸遗憾地说：“唉，没想到我们跟列强的差距竟然这么大，看来想全盘照抄美军肯定是行不通了！这样的话，只能减少各集团军的汽车配备了。”
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